神州租車的專車業(yè)務(wù)終于走下樓梯來(lái)。

　　1月26日，神州租車發(fā)布公告，進(jìn)入代駕專車服務(wù)市場(chǎng)。公告稱，神州租車將以市場(chǎng)公允價(jià)格通過(guò)短租和長(zhǎng)租模式，向合作伙伴優(yōu)車科技提供車輛，由優(yōu)車科技在中國(guó)部分城市提供代駕專車服務(wù)。

　　這有別于“私車分享”模式，將私家車轉(zhuǎn)化成營(yíng)運(yùn)車輛，早期由U.S.A公司Uber開(kāi)創(chuàng)，乘客可以通過(guò)移動(dòng)應(yīng)用來(lái)預(yù)約車輛。國(guó)內(nèi)采用這種模式的，有滴滴打車、快的打車旗下的一號(hào)專車，還有易到專車。

　　神州計(jì)劃介入專車，據(jù)稱由來(lái)已久。去年9月，神州租車在香港上市當(dāng)天，該公司董事會(huì)主席兼CEO陸正耀就說(shuō)，未來(lái)會(huì)強(qiáng)勢(shì)介入有生命力的商業(yè)模式。神州租車早期的投資人、君聯(lián)資本投資官陳浩也說(shuō)，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的類Uber模式，是神州租車未來(lái)的探索方向。

　　神州專車的推出，對(duì)用戶而言只是在滴滴專車、一號(hào)專車、易到用車之外，多提供一種選擇。對(duì)滴滴、快的、易到等而言，則不只是多了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，更可能是未來(lái)市場(chǎng)格局的重新劃分。陸正耀表示，要在3到6個(gè)月內(nèi)成為專車市場(chǎng)老大。

　　它們的先行優(yōu)勢(shì)，因?yàn)檎呦拗贫艽蟪潭壬媳诲羝?。而在自建車?duì)、尋求牌照資源上，它們又落在了神州租車后面。據(jù)公開(kāi)報(bào)道，神州租車號(hào)稱有超過(guò)6萬(wàn)輛的自有車隊(duì)規(guī)模和牌照。滴滴專車們，能否也像Uber那樣，一邊遭受質(zhì)疑，一邊成長(zhǎng)為估值達(dá)400億美元的公司？這是個(gè)未知數(shù)，政策走向會(huì)否事過(guò)境遷，誰(shuí)也不知道。租車業(yè)一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，政府對(duì)專車的定性目前還只是一個(gè)表態(tài)。交通部新聞發(fā)言人徐成光此前在接受媒體采訪時(shí)也表示，會(huì)盡快形成改革指導(dǎo)意見(jiàn)。

　　神州租車的推出，踩到了一個(gè)有利的時(shí)間點(diǎn)：“私車分享”在國(guó)內(nèi)近期被認(rèn)定非法。今年1月6日，北京認(rèn)定打車軟件“專車”是黑車。此前已經(jīng)有南京、上海、沈陽(yáng)都已認(rèn)定打車軟件“專車”非法。1月8日，交通部表態(tài)：承認(rèn)“專車”服務(wù)的創(chuàng)新性，但禁止私家車接入平臺(tái)參與經(jīng)營(yíng)。

　　據(jù)公開(kāi)報(bào)道，北京從今年1月起就大力打擊利用互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)軟件從事非法運(yùn)營(yíng)的社會(huì)車輛。一旦被核實(shí)從事非法運(yùn)營(yíng)，提供服務(wù)的私家車主會(huì)收到2萬(wàn)元以內(nèi)的罰單。而上海的執(zhí)法力度更大，據(jù)人民網(wǎng)的報(bào)道，今年1月12日，上海交通執(zhí)法總隊(duì)約見(jiàn)滴滴專車運(yùn)營(yíng)方，計(jì)劃對(duì)其開(kāi)具罰單，但滴滴方面沒(méi)有人出現(xiàn)。對(duì)介入運(yùn)營(yíng)的私家車，上海不僅可能出具不超過(guò)5萬(wàn)元的罰款，而且當(dāng)事人的駕駛執(zhí)照還可能被暫扣三到六個(gè)月。

　　滴滴們將如何突圍？去年年底、今年年初，滴滴、快的分別完成了7億美金和8億美金的新一輪融資，而易到用車也為未來(lái)儲(chǔ)備了80億元人民幣。這些未來(lái)舉動(dòng)，影響到的不僅僅是租車公司們，也不止他們背后的投資人，還有未來(lái)的市場(chǎng)格局，甚至還會(huì)有接入平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的私家車主們、小型租車公司以及專職的專車司機(jī)們。

　　滴滴：兩手準(zhǔn)備

　　雖然并沒(méi)有放棄私家車，但至少滴滴已經(jīng)在悄然增重。

　　半個(gè)月左右前，滴滴專車開(kāi)始出現(xiàn)“專職司機(jī)”。我多次打到并不是私家車的滴滴專車。據(jù)司機(jī)介紹，這里面有兩種情況：一種是小型的汽車租賃公司，和滴滴專車達(dá)成戰(zhàn)略合作的；另一種則是滴滴自己的車輛，自己招聘的司機(jī)。據(jù)滴滴招聘的專車司機(jī)介紹，公司在持續(xù)購(gòu)入新車，其中多的是大眾帕薩特這個(gè)檔次的。

　　在現(xiàn)有的政策導(dǎo)向下，組建自己的車隊(duì)、持續(xù)增重似乎是合規(guī)的路徑。一部分介入運(yùn)營(yíng)的私家車主，這段時(shí)間選擇了“潛伏”：或者就索性不接單，或者避開(kāi)機(jī)場(chǎng)、車站以及CBD等交通執(zhí)法較嚴(yán)的地區(qū)。由于供給的缺乏，專車訂單“長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有響應(yīng)”或者干脆打不到車，這會(huì)導(dǎo)致用戶棄用服務(wù)甚至卸載APP。

　　所以在交通部表態(tài)后，一度傳言滴滴、快的甚至以承擔(dān)私家車主的罰款，來(lái)鼓勵(lì)他們接單。此前為了開(kāi)拓這部分用戶，滴滴們已經(jīng)燒了不少錢。根據(jù)公開(kāi)報(bào)道，高峰時(shí)段滴滴專車給予私家車司機(jī)1:1的補(bǔ)貼。一號(hào)專車針對(duì)司機(jī)的空駛路線、等候時(shí)間長(zhǎng)短，為司機(jī)實(shí)行動(dòng)態(tài)彈性補(bǔ)貼，補(bǔ)貼手段包括雙倍工資、訂單獎(jiǎng)勵(lì)。而在乘客端，則大量發(fā)放抵用券。

　　另一方面，滴滴也開(kāi)始悄悄“增重”。這看起來(lái)并不是權(quán)宜之計(jì)，首先他們的專車司機(jī)招聘在持續(xù)進(jìn)行中；其次培訓(xùn)、管理制度也都在明確化。

　　據(jù)了解：對(duì)招聘來(lái)的專車司機(jī)，滴滴要經(jīng)過(guò)內(nèi)部培訓(xùn)，“那種個(gè)性沖動(dòng)、開(kāi)車不穩(wěn)的都不要”。我碰到的一位專車司機(jī)得意地說(shuō)，他雖然不熟悉路況，但勝在穩(wěn)重、脾氣溫和，所以被錄用了。如果出了事故，“小事故公司報(bào)銷20%，大事故就要自己兜底了”。至于怎么界定大小事故，我沒(méi)有問(wèn)到。而滴滴專車司機(jī)的收入，是固定工資加提成，固定部分在3000左右。初期為了讓專車司機(jī)們多接單，滴滴的政策是，如果每天不能干滿量，則要抽取總收入的20%。

　　這些政策，不適用于和他們有戰(zhàn)略合作的中小汽車租賃公司?！拔覀兙褪墙o公司開(kāi)車，有專車的單就接；如果公司有代駕出租的業(yè)務(wù)，就做這些業(yè)務(wù)”。好幾家中小汽車租賃公司的司機(jī)說(shuō)。

　　而這種外部的戰(zhàn)略合作，恐怕才是權(quán)宜之計(jì)。由于牌照的限制，滴滴、快的們雖然手握重金，買營(yíng)運(yùn)車輛沒(méi)有問(wèn)題，但卻買不到租賃汽車牌照。因此不得不利用其它租賃公司的閑置車輛。

　　神州的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)

　　無(wú)論是營(yíng)運(yùn)車輛，還是租賃牌照資源，對(duì)神州租車而言，都是現(xiàn)成的。

　　據(jù)公開(kāi)報(bào)道，僅在北京市場(chǎng)，神州租車就手握超過(guò)1.3萬(wàn)張租賃汽車牌照。其中有多少能介入專車運(yùn)營(yíng)？據(jù)公開(kāi)報(bào)道，神州租車董事長(zhǎng)兼CEO陸正耀表示，短租和專車業(yè)務(wù)，都由現(xiàn)有的車隊(duì)承載。但根據(jù)去年9月，神州租車的招股說(shuō)明素，近幾年其車隊(duì)的平均利用率一直在60%左右，節(jié)假日的出租率則高達(dá)90%。到時(shí)有多少富裕運(yùn)力介入專車運(yùn)營(yíng)？目前看，神州專車的車型也以帕薩特、凱美瑞為主。而經(jīng)濟(jì)型車型同樣也是神州租車的主力。

　　早在一個(gè)多月前，神州專車就開(kāi)始內(nèi)測(cè)，只是“APP外面下不到”。有媒體曾對(duì)比了滴滴、快的和神州專車的收費(fèi)明細(xì)，發(fā)現(xiàn)相差并不很大。以低檔車型為例，起步價(jià)三家都為15元；里程費(fèi)滴滴與快遞都為每公里2.9元，神州則為每公里2.8元；等待的市場(chǎng)費(fèi)，滴滴根據(jù)時(shí)間段計(jì)算，在每分鐘0.6元到1元之間，神州和快的都為每分鐘0.5元。

　　定價(jià)或許并不是內(nèi)測(cè)所要解決的問(wèn)題，“主要是測(cè)試IT系統(tǒng)”。當(dāng)用戶在APP端下了一條訂車指令，附近是否有空駛車輛？如果有，如何和這條指令進(jìn)行匹配？如果長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有響應(yīng)，如何讓用戶能夠接受？簡(jiǎn)單的，APP界面用戶是不是喜歡，使用上是不是順手？這些問(wèn)題，滴滴、快的、易到用車們已經(jīng)積累了不少經(jīng)驗(yàn)，對(duì)神州專車卻是新問(wèn)題。截止在推出前不久，“地圖的響應(yīng)速度不夠快、操作界面功能設(shè)置不合理”，這些都是神州專車司機(jī)反映的問(wèn)題：比如點(diǎn)了搶單，APP卻沒(méi)有反應(yīng)。

　　同時(shí)啟動(dòng)的，則是專車司機(jī)的招聘。據(jù)一位神州專車的司機(jī)介紹，“每次都是一批批地招”。他們的收入結(jié)構(gòu)中，固定部分占到了2/3，另外還有各1000塊錢的優(yōu)良服務(wù)獎(jiǎng)和無(wú)事故獎(jiǎng)。上述司機(jī)也說(shuō)，也會(huì)有一部分提成，但他不愿意透露收入達(dá)到何種程度時(shí)會(huì)有提成。在人力層面，神州租車也在持續(xù)增重。

　　本月29日，陸正耀在接受記者采訪時(shí)表示，神州將在專車業(yè)務(wù)上燒錢25億元。

　　司機(jī)：機(jī)會(huì)和不確定性

　　專車市場(chǎng)的熱鬧，也催生了一個(gè)新的職業(yè)，就是專職的專車司機(jī)。

　　包括神州等聲勢(shì)浩大地介入專車市場(chǎng)，這種代駕模式勢(shì)必會(huì)增加對(duì)專職司機(jī)的需求。據(jù)公開(kāi)報(bào)告，廣州市的專職司機(jī)中有30%是出租車司機(jī)跳槽而來(lái)。而在北京，我接觸到的專職專車司機(jī)，之前是在代駕公司工作。

　　對(duì)于后者，這份工作對(duì)他們的吸引力，是“終于是個(gè)有組織的人”：有培訓(xùn)，而且還有公司幫他們交保險(xiǎn)和公積金。重要的判斷，則是認(rèn)為開(kāi)專車有錢賺。此前有報(bào)道稱，介入滴滴專車的私家車，一個(gè)月的收入能達(dá)到2-3萬(wàn)。

　　現(xiàn)實(shí)卻并不如想象那么美好，有位開(kāi)專車才7天的司機(jī)就說(shuō)：正在考慮是否要長(zhǎng)期干下去，他認(rèn)為專車遠(yuǎn)不如“代駕”來(lái)的輕松。代駕只要把車從一個(gè)指定地點(diǎn)開(kāi)到另一個(gè)指定地點(diǎn)即可，“專車就得滿城跑”。對(duì)新手而言，由于不熟悉地形和軟件使用，運(yùn)營(yíng)中的壓力更大。比如搶單時(shí)，APP上只顯示他與用戶的直線距離，這導(dǎo)致司機(jī)要花費(fèi)很久才能接上人，乘客因?yàn)榫玫榷粷M意，自己也賺不到錢。上述專車司機(jī)說(shuō)，“真要賺到錢，那得十幾個(gè)小時(shí)都在車上?！?/span>

　　代駕專車司機(jī)還在適應(yīng)自己的新角色，介入專車服務(wù)的私家車司機(jī)則認(rèn)為，平臺(tái)們“不會(huì)拋棄他們”。一個(gè)理由是：僅靠買車、招聘專車司機(jī)，多久才能滿足市場(chǎng)龐大的需求？一位只在晚上八點(diǎn)到十一點(diǎn)工作的專車司機(jī)說(shuō)，他在滴滴平臺(tái)上的排名非?？肯?，“上面至少有四五千人”。私家車目前仍是專車運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的主力軍。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前為了合規(guī)，有很大一部分私家車選擇掛靠租賃公司，這部分占據(jù)納入統(tǒng)計(jì)的專車數(shù)量的一半以上。

　　此前不乏有人辭了職專門開(kāi)專車的。我就碰到過(guò)一位，師傅姓劉，開(kāi)一輛三菱勁炫。他說(shuō)辭職的原因，是“上班受的束縛多，不像開(kāi)專車，時(shí)間可以自己安排”。這個(gè)愛(ài)談星座的80后，女兒剛降生不久，他說(shuō)要隨時(shí)準(zhǔn)備著帶孩子“上個(gè)醫(yī)院”什么的。劉師傅肯定也希望，未來(lái)在第三方平臺(tái)上還能有私家車主的位置。