核心提示

　　萬(wàn)里長(zhǎng)江，險(xiǎn)在荊江，淺在荊江。作為長(zhǎng)江中游，荊江“腸梗阻”讓巨龍血脈不暢通，身軀舞不活。要想充分發(fā)揮長(zhǎng)江黃金水道效益，當(dāng)務(wù)之急就是“暢中游”，這也是整個(gè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶能否加快騰飛的關(guān)鍵

　　中游暢則長(zhǎng)江暢。面對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)產(chǎn)生的巨大需求，打通荊江瓶頸已成為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

　　全力破解難題

　　“中游航段只占長(zhǎng)江干線總里程的三分之一，運(yùn)費(fèi)卻占到總運(yùn)費(fèi)的一半以上?！闭勂痖L(zhǎng)江荊江航段長(zhǎng)期以來(lái)枯水期給企業(yè)生產(chǎn)帶來(lái)的束縛，華中航運(yùn)集團(tuán)公司副總經(jīng)理謝琪有些無(wú)奈。

　　謝琪說(shuō)，之前荊江航段水深枯水期只能保持2.9米，船從上海到重慶需要在進(jìn)荊江航段之前的城陵磯減載過(guò)駁，換小船上行。從重慶往下行也需要在宜昌經(jīng)過(guò)減載后再過(guò)荊江。這樣來(lái)回折騰，成本大幅上升不說(shuō)，時(shí)間也要浪費(fèi)10天左右。

　　“系統(tǒng)整治荊江河段是幾代長(zhǎng)航人的夙愿，幾代人也為之傾注了大量心血?！遍L(zhǎng)江航務(wù)管理局局長(zhǎng)表示。

　　然而，荊江并不好惹?！俺恕徘啬c’的自然特征外，還具備‘一灘變，灘灘變’的脾氣秉性，河床搖擺不定，洲灘變化頻繁?！遍L(zhǎng)江航道局荊江航道整治工程建設(shè)指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)高凱春與長(zhǎng)江打了十幾年交道。為此，多年來(lái)長(zhǎng)江航道局聯(lián)合國(guó)內(nèi)多家科研單位和大學(xué)，針對(duì)荊江河段整治的特點(diǎn)、難點(diǎn)開(kāi)展了大量觀測(cè)、分析和研究。2013年9月荊江航道整治工程全面開(kāi)工，起于湖北枝江昌門(mén)溪，止于荊州熊家洲，全長(zhǎng)280.5公里。通過(guò)護(hù)灘、護(hù)岸、填槽等工程措施，先后實(shí)施了9個(gè)航道整治控導(dǎo)工程。目前，主體工程已完成一半以上，取得初步成效。

　　據(jù)了解，工程明年完工后，荊江航段水深將達(dá)3.5米、一級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，4艘3000噸級(jí)駁船組成的萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)和3000噸級(jí)貨船可雙向通航。打通這一“腸梗阻”段，長(zhǎng)江黃金水道的潛力將進(jìn)一步釋放。

　　有關(guān)專題評(píng)估顯示，荊江工程預(yù)計(jì)可拉動(dòng)沿江GDP增長(zhǎng)1701億元。僅從船舶大型化、轉(zhuǎn)移貨運(yùn)量、減少中轉(zhuǎn)過(guò)駁的直接效益看，可為航運(yùn)企業(yè)節(jié)約近200億元，是項(xiàng)目投資的4倍多。

　　處于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶腹地中心的湖北省并不滿足即將形成的3.5米目標(biāo)，提出建設(shè)“645工程”。湖北省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)尤習(xí)貴告訴記者，所謂“645”工程就是武漢至安慶6米、武漢至宜昌4.5米深水航道整治工程，項(xiàng)目前期研究論證已經(jīng)啟動(dòng)。湖北省交通運(yùn)輸廳將與長(zhǎng)江中游4省交通運(yùn)輸部門(mén)形成合力，加強(qiáng)與交通運(yùn)輸部及長(zhǎng)航局對(duì)接，加快技術(shù)經(jīng)濟(jì)層面論證工作，力爭(zhēng)納入“十三五”規(guī)劃，盡早實(shí)現(xiàn)萬(wàn)噸級(jí)海輪常年直達(dá)武漢。

　　引水興航 江漢齊飛

　　荊江之險(xiǎn)，險(xiǎn)在水淺灘多，更險(xiǎn)在“九曲回腸”。有沒(méi)有辦法把荊江截彎取直呢？這不是癡人說(shuō)夢(mèng)。20世紀(jì)初，孫中山先生就對(duì)漢水開(kāi)發(fā)提出了設(shè)想。新中國(guó)成立后，建設(shè)溝通長(zhǎng)江、漢江航運(yùn)的兩沙運(yùn)河受到黨高度重視。歷經(jīng)幾代人幾十年的努力，2009年11月，江漢運(yùn)河航道工程建設(shè)啟幕——利用引江濟(jì)漢引水干渠，在保證調(diào)水的情況下，滿足航運(yùn)要求，溝通長(zhǎng)江和漢江，發(fā)展現(xiàn)代航運(yùn)。荊江截彎取直的夢(mèng)想開(kāi)始穩(wěn)步走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

　　湖北省引江濟(jì)漢工程建設(shè)指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)王偉介紹說(shuō)，這條運(yùn)河不出一個(gè)月就將開(kāi)通運(yùn)行，屆時(shí)1000噸級(jí)貨船和一頂二單排雙列1000噸級(jí)船隊(duì)就能順利來(lái)往。船舶由長(zhǎng)江中游沙市到漢江中游潛江，走江漢運(yùn)河，比沿長(zhǎng)江繞道武漢縮短水運(yùn)里程681公里；由沙市到漢口，走江漢運(yùn)河，經(jīng)漢江到漢口，337公里到達(dá)，比沿長(zhǎng)江縮短水運(yùn)里程141公里。

　　“你看，這條運(yùn)河打通后，長(zhǎng)江與其支流漢江將在中游對(duì)接，進(jìn)一步把江漢平原的航道網(wǎng)織密。不僅來(lái)往長(zhǎng)江和漢江的船舶無(wú)需繞道武漢，而且還將形成一條環(huán)繞江漢平原、內(nèi)連武漢城市圈的810公里千噸級(jí)高等級(jí)航道圈?！鼻G州市港航管理局局長(zhǎng)駱春征對(duì)記者說(shuō)。

　　運(yùn)河通、水網(wǎng)活。江漢運(yùn)河北聯(lián)漢江，南至長(zhǎng)江，流域涉及16省市。江漢運(yùn)河通航后，江漢平原以江漢航線、內(nèi)荊河、田關(guān)渠、東荊河、通順河等為骨干的通航河流將進(jìn)一步貫通成網(wǎng)，進(jìn)而連接兩原（江漢平原、洞庭湖平原），溝通兩湖（湖北、湖南），銜接環(huán)洞庭湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)圈，加快水運(yùn)振興，推動(dòng)流域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

　　“江漢運(yùn)河將成為一條紐帶，連接起從武漢城市圈到長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、從江漢平原到洞庭湖平原、從西部大開(kāi)發(fā)到中部崛起等諸多要素。這是一條財(cái)富之路?！蓖鮽シ治鲋瓭h運(yùn)河的巨大作用。

　　重塑“貨到漢口活”

　　“貨到漢口活”形象道出了小船時(shí)代武漢長(zhǎng)江貨運(yùn)中心地位。如今，乘著實(shí)施“依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展”戰(zhàn)略的東風(fēng)，湖北正在全力打造長(zhǎng)江黃金水道，加快建設(shè)中游航運(yùn)中心，重塑當(dāng)年“貨到漢口活”的盛景。

　　“湖北的優(yōu)勢(shì)在水，命脈在水。依托黃金水道建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，為湖北帶來(lái)了千載難逢的機(jī)遇?！庇攘?xí)貴說(shuō)，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)空間重新布局中，湖北省承上（游）啟下（游）、承東（部）啟西（部）的區(qū)位優(yōu)勢(shì)將有效轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)、直航近洋、遠(yuǎn)通歐亞的交通優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)需前沿、市場(chǎng)樞紐的經(jīng)濟(jì)勝勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，“十二五”前3年，湖北省內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)投資完成188億元。2013年，湖北全省集裝箱吞吐量107萬(wàn)標(biāo)箱，居長(zhǎng)江中上游；港口吞吐量2.6億噸、水路貨運(yùn)量2.44億噸、貨物周轉(zhuǎn)量1791億噸公里，均居長(zhǎng)江中上游。

　　“作為列入戰(zhàn)略的長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心，武漢在航線資源、船舶制造、航運(yùn)科教等方面具有優(yōu)良條件，但產(chǎn)業(yè)集群仍然存在空白和短板?！蔽錆h市交通運(yùn)輸委員會(huì)副主任夏煥運(yùn)表示，武漢市將搶抓建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的契機(jī)，利用好長(zhǎng)江黃金水道資源，計(jì)劃到2020年投資951億元，新建、續(xù)建50個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目，打造長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心和中西部“海港”。根據(jù)湖北省政府批準(zhǔn)實(shí)施的《武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心總體規(guī)劃綱要》，武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心的發(fā)展目標(biāo)是到2020年港口吞吐能力達(dá)到3.5億噸、集裝箱吞吐能力達(dá)到550萬(wàn)標(biāo)箱，到2025年港口吞吐能力達(dá)到5億噸、集裝箱吞吐能力達(dá)到1000萬(wàn)標(biāo)箱。

　　武漢港務(wù)集團(tuán)總經(jīng)理陳世豐介紹，武漢港陽(yáng)邏港區(qū)具有通江達(dá)海的航線優(yōu)勢(shì)，也是目前惟一試行啟運(yùn)港退稅政策的內(nèi)河港口，所以吸引了川、渝、湘及豫、陜等省市的很多外貿(mào)集裝箱從這里中轉(zhuǎn)。

　　武漢的集聚效應(yīng)也在上游港口中得到了體現(xiàn)。荊州港務(wù)集團(tuán)副總經(jīng)理王仁梅告訴記者，2013年，荊州鹽卡港區(qū)完成集裝箱吞吐量10萬(wàn)標(biāo)箱，其中有一半是到武漢中轉(zhuǎn)的。

　　“與鐵路、公路的高速發(fā)展相比，湖北省水運(yùn)還是一種恢復(fù)性、補(bǔ)償性的發(fā)展?！庇攘?xí)貴坦言，建設(shè)長(zhǎng)江黃金水道需要綜合統(tǒng)籌、全面謀劃，長(zhǎng)遠(yuǎn)著眼、近處著力，合力共建、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。當(dāng)前亟待突破骨干航道不暢通、運(yùn)輸銜接不緊密、產(chǎn)業(yè)布局不配套和服務(wù)體系不完善四大瓶頸制約，讓長(zhǎng)江黃金水道充分發(fā)揮出應(yīng)有的黃金效益。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 薛志偉)