影響西安長(zhǎng)途物流中心物流效率的外部因素是什么？1.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局在很大程度上決定了物流的成本和效率。一般來(lái)說(shuō)，第三產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值中所占比例越高，物流成本比例下降的可能性就越大，運(yùn)輸1噸鋼材和1噸芯片的可能性越大，貨物差距就不大，但物流成本所占的比例卻要高得多。在產(chǎn)業(yè)空間結(jié)構(gòu)布局中，可以減少重型貨物的運(yùn)輸距離，降低物流成本。

這就需要與氧化鋁工業(yè)等社會(huì)能源結(jié)構(gòu)相匹配。如果東部有像西方國(guó)家那樣便宜的電費(fèi)，那么物流就不必承受更多的貨物，更少的貨物和長(zhǎng)途運(yùn)輸，可以在東部沿海城市完成。這樣，同樣的產(chǎn)值，物流成本就大大降低了。

2.社會(huì)政策不協(xié)調(diào)，大大增加了物流成本。兩項(xiàng)社會(huì)政策對(duì)物流的影響已深入到稅收安排和社會(huì)保障等各個(gè)方面。在稅收安排方面，增值稅已成為物流企業(yè)集中、兼并、重組和形成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的主要障礙。物流是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的終點(diǎn)，尤其是對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)。最終獲得增值稅罰單的方式和動(dòng)機(jī)是不夠的，我們所看到的增加值可能只相當(dāng)于司機(jī)的勞動(dòng)報(bào)酬，這可能是精確扶貧的目標(biāo)。

然而，由于增值稅政策的安排，正規(guī)企業(yè)或企業(yè)想要進(jìn)入資本市場(chǎng)，增值稅進(jìn)入已經(jīng)成為物流的障礙，物流企業(yè)需要與資本市場(chǎng)接軌，形成資本優(yōu)勢(shì)，由此可以看出，物流行業(yè)出現(xiàn)了一些不正常的商業(yè)模式。

例如，物流平臺(tái)或物流企業(yè)可以直接結(jié)算和調(diào)度司機(jī)，但必須讓司機(jī)依附于車隊(duì)企業(yè)(事實(shí)上，司機(jī)自己負(fù)責(zé)自己的汽車)，增加業(yè)務(wù)流程，增加司機(jī)的收集風(fēng)險(xiǎn)和發(fā)貨人企業(yè)的物流成本，而稅收制度的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能由物流業(yè)本身來(lái)解決。

3.城市規(guī)劃是提高聯(lián)合配送效率的重要手段。眾所周知，聯(lián)合配送的基礎(chǔ)是在同行業(yè)或類似行業(yè)大規(guī)模布局后，通過(guò)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)配送的綜合管理，可以提高配送效率，如向同一城市的超市配送--社會(huì)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸設(shè)施集中協(xié)調(diào)后的配送效率可能更高；

總之，西安長(zhǎng)途物流中心認(rèn)為物流與社會(huì)各方面有著高度的聯(lián)系。為了提高整個(gè)物流鏈的效率，不僅要實(shí)踐內(nèi)部技能，還要改善外部條件。就像企業(yè)管理一樣，在多目標(biāo)約束條件下，如果每個(gè)目標(biāo)不能達(dá)成一致，局部效率的提高將導(dǎo)致整體效率的顯著下降，這就要求決策者站在更高的層次進(jìn)行整體協(xié)調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)整體效率的提高。